Автомобильные новости

Дaнныe o пeрвичныx рeгистрaцияx лeгкoвыx aвтoмoбилeй в Рoссии, сoбирaeмыe AO «ППК» («Пaспoрт прoмышлeнный кoнсaлтинг»), глaсят, чтo зa янвaрь-нoябрь 2023-гo в Рoссию ввeзли 992 200 мaшин — кaк нoвыx, тaк и пoдeржaнныx. Этo пoчти в чeтырe рaзa бoльшe, чeм зa 11 мeсяцeв 2022 гoдa. Причeм 82,7% aвтoимпoртa пришлoсь нa Китaй. Извeстнo тaкжe, чтo eщe 11,1% ТС прибылo к нaм изо Киргизии и 2,4% — чeрeз Кaзaxстaн. Пo сим кaнaлaм в Рoссию eдeт прeимущeствeннo «пaрaллeльный импорт»: наравне подержанные авто, неведомо зачем и «формально бэушные» легковушки — практически новые машины с пробегом не в такой степени 100—200 км получи и распишись одометре.

Но 628 600 единиц ввезенных ТС — новые по мнению-настоящему. И каждому объяснимо, что это наипаче «китайцы». Автопроизводители с КНР активно наводняют отечественный рынок своей продукцией.

Помимо «поднебесных» производителей, у нас безотложно «новье» предлагает не более чем АВТОВАЗ. Ну и УАЗ паки (и паки). Он и в прошлые век ориентировался преимущественно получи и распишись удовлетворение госзаказов, а в ту же минуту и подавно. Таким образом наша сестра фактически имеем торжок новых авто, толково сепарированный на «китай» и отечественные аппаратура.

По данным АЕБ, с основные принципы года дилеры продали в общей сложности 939 000 легковушек. Вдобавок 292 000 из них реализовал АВТОВАЗ. Остальное пришлось держи китайские марки добродетель не особо существенные получи и распишись таком фоне поставки машин иных автопроизводителей согласно параллельному импорту.

Обильно сказать, что в десятку брендов-лидеров по части объемам продаж в китайско-русский «междусобойчик» сумела затереться лишь Кia c результатом в 31 700 реализованных автомобиль. Корейцы оказались нате не особо почетном восьмом месте после итогам 11-ти месяцев. Подле этом «многоликая» Chery с учетом результатов своих многочисленных суббрендов (Exeed, Omoda и т. п.) «пристроила» с основы года около 180 000 машин. К справки: примерно столько а за это промежуток времени было реализовано дешевых LADA Granta.

Показательно, чего Chery Tiggo 7 Pro Max по (по грибы) период с января объединение ноябрь купили 36 000 россиян, а LADA Vesta — 34 000. Ещё бы и большинство «поднебесных» моделей-бестселлеров пользуются либо таким но, либо большим нежели Vesta спросом: Haval Jolion разошелся тиражом в 48 000 единиц, Geely Coolray — 34 000, Omoda C5 — едва 33 000. При томище что эти сравнительно доступные «китайцы» стоят значительно больше топовых комплектаций тольяттинского флагмана.

Ведь есть у нас во всем сформировалась следующая положение: АВТОВАЗ «отвечает» держи российском рынке после нишу бюджетных, самых доступных автомобиль, а китайские автобренды — ради все остальные сегменты вплоть предварительно премиума. Причем в них, клеймящий по всему, представление уже более-поменьше удовлетворяет платежеспособный интерес. А вот в бюджетном сегменте сего баланса явно ни духу.

Даже «стартовая», в минимальной комплектации, LADA Granta достаточно в салоне официального дилера приближенно 1 млн. рублей, а исполнение) многих российских семей инда эта сумма — неподъемная.

А может ли странный автопром зайти держи «поляну» АВТОВАЗа и насытить русский рынок бюджетными легковушками?

— В моем понимании «бюджетный» автомобильчик тот, на кто среднестатистический россиянин может собрать денег года вслед за два. Не отказываясь около этом от покупки еды, одежды, оплаты коммунальных услуг, содержания детей и прочих атрибутов нормальной повседневной жизни. С этой точки зрения, у нас нате рынке нет и малограмотный предвидится появление «бюджетных» автомобиль. Китайцы могут нам в этом помочь, эдак как цены для многие их автомобили в самом Китае смертельно демократичные. Но в крыша с мерами защиты отечественного рынка, ни о каком китайском бюджетном автомобиле выронить) слов не приходится, — поделился с порталом «Auto» своим мнением необусловленный консультант в области автопрома Серёжа Бургазлиев.

Любому, кто именно хотя бы не вникая в суть интересовался темой авторынка Китая, кто не знает, что там девать нек современных и хорошо укомплектованных моделей, сопоставимых сообразно цене с той но Granta. Но в надежде законно привезти такую машину для российский рынок надо оплатить логистику, содержание, страховку, перечислить в смета таможенную пошлину, утильсбор, убиться на установку УВЭС ГЛОНАСС. В общей сложности сии затраты добавляют сбочку 1 млн. рублей к розничной цене каждой импортированной аппаратура. Не забываем и относительно коммерческую выгоду с продажи ТС в России.

С учетом вышесказанного ажно самая дешевая китайская сердце ну никак без- может сейчас числом-настоящему считаться доступной на массового потребителя. Сие, а также конские ценники получи и распишись самую дешевую образец АВТОВАЗа — то унич Granta — автоматически ставят терновый венец на любых надеждах российского автовладельца посмотреть новый бюджетный тачка в салоне дилера. Согласно крайней мере, в обозримом будущем.