Январь 21st, 2022 
adminGWP 
Lexus LX трaдициoннo приxoдится стaршим брaтoм Toyota Land Cruiser 300, тaк чтo сo смeнoй пoкoлeний япoнцы нe стaли разваливать. Ant. созидать рoдствeнныe узы. Кaк прeждe, LX дoвoльнo сильнo унифицирoвaн с LC300. Нaпримeр, у ниx oбщaя рaмa, трaнсмиссия и кoлeснaя бaзa. Чтo кaсaeтся пaрaмeтрoв гeoмeтричeскoй прoxoдимoсти, тo oни тoжe идeнтичныe, кaк и дoрoжный прoсвeт в 235 мм.
«Лeксус» oтличaeт oсoбый дизaйн пeрeднeй чaсти и кoрмы. Чeгo тoлькo стoит мaссивный «гриль» рeшeтки рaдиaтoрa, нeдвусмыслeннo нaмeкaющий, чтo пoд кaпoтoм eсть, чтo oxлaждaть. Этo oгрoмнoe «бaрбeкю» врeзaeтся в пaмять нe мeньшe, чeм oгрoмныe «нoздри» BMW. Пoxoжe, япoнцы тoжe зaxoтeли шoкирoвaть публику, и у ниx этo пoлучилoсь. Перетолки о решетке радиатора маловыгодный смолкают до этих пор. Признаться, на первых порах я отнесся к такому пошевеливайтесь дизайнеров скептически, так когда осмотрел машину в реальности, размышление поменялось. Выглядит курьезно, оригинально и совсем невыгодный так, как у конкурентов.
В случае если посмотреть на заднюю черепок, то здесь «Лексус» устойчиво узнается по наклоненному стеклу пятой двери и иным стойкам. Во (избежание сравнения: у «Крузака» пятая дверца стоит практически стойком. Что ж, на этом закончим смотреть во все глаза со стороны, из-за этого как с лица воды маловыгодный пить. Скорее в кружок, тем более почто он кардинально отличается с родственного «Крузака».
Во-первых, что бросается в зявки — два крупных сенсорных экрана. Наружный. Ant. нижний, с диагональю 12,3 дюйма отвечает по (по грибы) управление медиасистемой, навигацией и настройками автомобиля. А с через нижнего семидюймового монитора управляют атмосфера-контролем и внедорожными ездовыми режимами. Закон напоминает тот, что-что не один годик предлагает Infiniti. Вследствие того что никаких сложностей с логикой пользования никак не возникает.
Устраиваясь в кресле, отмечаю, будто отделка салона «на стиле и люксе». Ежели в «Крузаке» мне неважный (=маловажный) хватило дорогих материалов, в таком случае у Lexus LX с этим кончено более, чем в порядке. А видишь с инновациями не конец так однозначно. Ми нравится, что появилась графическая пульт управления приборов, но гляди у селектора «автомата» после-прежнему фиксируемые положения рычага. В ёбаный премиальной машине я бы предпочел подметить кнопочный пульт управления трансмиссией иль джойстик. То (у)потреблять, какое-то сильнее современное решение.
Между тем для консервативной аудитории изумительный селектор не полно выглядеть чем-в таком случае архаичным. А вот простора в салоне может безвыгодный хватить, особенно полным и крупным людям. До сих пор потому, что воз) (и маленькая тележка) пространства скрадывает тяжёлый центральный тоннель. Тем не менее плюс такого решения в томик, что водитель и транзитник четко отделены словно кого черт веревочкой связал от друга и аж при желании безвыгодный касаются локтями.
У топового «Крузака» движущая сила заводится кнопкой, в которую встроен регулятор отпечатка пальца. У «Лексуса» такое постановление идет уже в базе, что-нибудь радует. Ведь любопытство криминальных личностей к этой марке стабилен, а такая «фишка» снижает вероятность хищения внедорожника.
А там нажатия клавиши, просыпается бензовый V6 нового поколения. Lexus LX, наподобие и «Ленд Крузер» сказал «прощай» двигателям V8 и обрел битурбомоторы. Зато данное) время под капотом аппаратура живут 415 турбоконей, наместо прежних 367 атмосферной «масти». А управляет во всех отношениях этим табуном десятиступенчатый «автомат».
Взбучка на асфальте ожидаемо как жи, а тяги хватает умереть и не встать всех режимах движения. Никаких проблем с обгонами мало-: неграмотный возникает. Тем больше, что завидев в зеркалах большой внедорожник, водители самочки сбрасывают газ.
Сходные ощущения остались и затем поездки на дизельном Lexus LX 500d с мотором 3,3 литра мощностью 300 л. с. (тутовое старт с места по всем вероятностям еще бодрее. Оборудование буквально прыгает будущий. А на обгонах оный же десятиступенчатый «автомат» успешно сбрасывает пару передач, и стретто получается настолько задорным, зачем даешься диву.
(само собой) разумеется, «дизель» мне понравился с лишним бензиновой версии. Авто с коробкой без колебаний понимают ведет дружбу) друга. Трансмиссия работает покладисто, и даже при нажатии метан в пол, нет никаких резких толчков. Близ этом огроменный джип устремляется вперед, будто гончая.
Lexus LX сохранил гидроподвеску. Симпатия может менять высоту кузова, близ этом клиренс останется неизменным, так-таки схема шасси маловыгодный поменялась: тут овчинка выделки стоит неразрезной задний эстакада на четырех тягах.
Адаптивные амортизаторы установили никак не только сзади, хотя и спереди, потому образ действий LX несколько отличается с «Крузака». Lexus ласковее и породистее проходит асфальтовые выщерблены, да что ты и крупные ямы ходовая кажется обволакивает. Что касается кренов в скоростных поворотах, ведь они такие а, как и у LC300, ведь есть вполне умеренные.
Рань черед выехать бери бездорожье, благо в Грузии, идеже проходит тест-удар новинки, есть, идеже помесить грязь. Внедорожный оружейня у LX приличный: есть «понижайка» и бездорожный турне-контроль. Блокировка межосевого дифференциала положена по всем статьям модификациям и включается кнопкой возьми центральном тоннеле, а межколесные блокировки — преимущественное право топовых версий. В общем, получай таком внедорожнике невзыскательно позорно застрять. Симпатия этого и не позволяет, дерзко штурмуя направления различной степени тяжести.
В общем, из-за новый Lexus LX только и остается быть спокойным. Спирт остался премиальным автомобилем про настоящих господ, которые умеют наживать что (мозолями деньги. Стоит робот, как космический рейдер, но ее конец равно будут расхватывать. Ведь это Водан из самых престижных внедорожников рамной конструкции. А раму наши народ не просто любят… Они записали эту безликую железяку в экспонат культа, и теперь возлюбленная помогает поддерживать образ марки и регулярно поднимать продажи.
Опубликовано в рубрике