Январь 18th, 2022 
adminGWP 
Бeзуслoвнo, oтнoшeниe к дизaйну — вeщь aбсoлютнo субъeктивнaя, нo нa мoй взор, кoрeйским xудoжникaм удaлoсь сoздaть зaкoнчeнный oбрaз Palisade. Дa, пeрвoe врeмя «рeзaлa глaз» спoрнaя двуxэтaжнaя пeрeдняя oптикa, нo пo прoшeствии буквaльнo пaры-трoйки днeй, нaчинaeшь к нeй привыкaть, рисуя у сeбя в гoлoвe oбрaз бумeрaнгoв xoдoвыx oгнeй.
И выглядит всe этo дeлo врoдe бы крaсивo и слeгкa экстрaвaгaнтнo, нo с прaктичeскoй тoчки зрeния низкoрaспoлoжeнный блoк oснoвнoгo свeтa — дoпoлнитeльнaя гoлoвнaя бoль. Я дaжe гoвoрю нe прo пoстoяннo лeтящий «лужкoвский кoктeйль» изо-пoд кoлeс впeрeди идущeгo трaнспoртa, пoкрывaющий фaры мгнoвeннo зaмeрзaющeй субстaнциeй (oмывaтeлeй нeт ни в oднoй с кoмплeктaций), сколько — маловыгодный дай Бог — о каком-нибудь булыжнике, вылетевшем с-под большегруза и попавшем прямиком в фару. Думаю, смена «разбитого корыта» обойдется немножечко дешевле полета бери Марс.
Зато в тавр Hyundai Palisade выглядит получай все пять метров эстетики: «парящая» задняя купон крыши, умеренное объем хрома, двадцатые «катки» модного дизайна… Пусть даже накладки из неокрашенного черного автопластика здесь более, нежели уместны — мало того, подобно как они защищают «железо» с легких «прикосновений», однако и в итоге образуют неиспорченный и ладно скроенный изображение кроссовера. Недаром, оставляя «кореянку» в парковке (камеры «по кругу» заметно облегчают этот изворот), я каждый раз оглядывался получай нее, чтобы «посмотреть, отнюдь не оглянулась ли она».
Тетечка же самые языкоблудие можно сказать и об интерьере Palisade — достойные материалы отделки, кожаные сиденья, велюровая шлифование панорамной крыши — одним одним словом, ладно скроен, мер сшит. Единственное, к чему дозволено «докопаться» — жесткий фактурный пластическая масса в районе центрального тоннеля. Я, бесспорно, понимаю, что Hyundai в отдалении не Genesis, только, как говориться, осадочек-так остается.
К чему воспрещается предъявить практически никаких претензийк, бесцельно это к комфорту и эргономике необъятного салона. Разместиться на водительском кресле сможет действующих лиц любой комплекции, притом комфортнее будет самый любителю бургеров (безлюдный (=малолюдный) стоит забывать, что же основной рынок пользу кого полноприводного кроссовера — США). Быть этом немного странновато, что «сидушки» всецело «оцифрованы» и имеют воспоминания на два положения, а чисто рулевая колонка регулируется никто кроме в ручном режиме.
Опять же требуют некоторого привыкания фоно 8-ступенчатой АКПП. И так, если вспомнить, сие решение совсем невыгодный новое — даже получи советских «Чайках» было подобное. И, индивидуально, для семейного автомобиля подобная строй — благо, так точь в точь это позволило прибрать «кочергу» и организовать тетанический бокс с подстаканниками и беспроводный зарядкой. И это несчитая вдобавок и большого подлокотника, в недра земли которого можно с легкостью упаковать пятью-шесть бутылок воды. Одним короче (говоря), разместить всяческую нужную и ненужную мелочевку в салоне Hyundai Palisade разрешается абсолютно без проблем — стержень, потом не упустить из виду, где все сие добро лежит.
Отдельных слов заслуживает дальнейший ряд, который в топовой комплектации Cosmos состоит изо двух отдельных «капитанских» кресел с проходом среди ними на «галерку». В этом месте и подогрев с вентиляцией, и обособленный «климат», зарядки USB и патрон на 220В. Сиденья, верно, можно максимально отодвинуть взад и откинуть спинку, почувствовав себя пассажиром дело-класса самолета. О недостатке места бубнить (под нос) и не приходится — вследствие базе «корейца» в 2900 мм дозволительно без проблем работать «нога на ногу».
Возле этом третий караван здесь совсем отнюдь не номинальный. Да, пусть там устроиться с минимальным комфортом, придется принести в дар местом для второго ряда, так протянуть сотню-другую километров — в не проблема. И опять одно: редко встречаемая у конкурентов «фишка» — наличность крепления Isofix во (избежание детского кресла.
Какими судьбами же касается багажника, так даже при всех разложенных сиденьях отворотти-поворотти влезет как мало-мало пара дорожных чемоданов. Около полностью сложенных втором и третьем рядах Hyundai Palisade в соответствии с мановению волшебной палочки превращается в мини-«Газель» — переправить холодильник в придачу со комодом — по большому счету без проблем!
…Честно скажу, я сделано не в том возрасте, с тем чтобы удовлетворять свои драйверские амбиции, шлифуя в асфальте загадочные символы и оценивая темп входа в крутые виражи. К меня на блюдо место выходят убежденность в машине и чувство комфорта и безопасности. И то-то и оно здесь, на моего взгляд, Hyundai посчастливилось найти ту самую золотую середину. Безубыточный 2,2-литровый дизель (в области трассе уложиться в 6,5 литров «горючки» быть крейсерских 90–100 км/ч — полегче легкого!) мощностью 200 л. с. с целью кого-то может предстать недостаточным, но, уверяю вы, его хватает, с тем чтоб не только невыгодный выпадать в городском трафике, хотя и уверенно «плыть» по части межгороду.
При этом, вследствие грамотным настройкам, Palisade поражает эргоноемкостью подвески — по части всем типам дорог, числом которым мне довелось прогарцевать, я ни разу безвыгодный словил «пробой». Часом кажется, что (железный не замечает подо собой никаких дефектов покрытия, будто плывя по спокойному морю. И сие, повторюсь, на 20-ых низкопрофильных колесах!
Единственную претензию вызывает все шумоизоляция колесных арок, принимающие нате себя звуковой корнер зимней распутицы — каша изо подтаявшего снега чрезвычайно уж навязчиво барабанит до пластиковым деталям. В остальном но, благодаря двойному остеклению лобового и передних боковых стекол, легко тишь да вышивка.
Напоследок остается только погрустить о стоимости сего «великана» — рекомендованная многознаменательность на Hyundai Palisade в комплектации Cosmos отнюдь не такая уж космическая — через 4 359 000 рублей. Быль, я совсем не держу пари, что за такие мошна удастся обрести «корейца» — дилеры после коврики накинут всё ещё как минимум полмиллиона «деревянных».
Опубликовано в рубрике